Dữ liệu công khai cho thấy vào ngày 13/6, chỉ số khô Baltic (BDI) ở mức 1942 điểm, đạt mức cao mới kể từ ngày 14/5 năm nay; Ngày 14/6, chỉ số tổng hợp giá cước vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc là 1733,47 điểm, tăng 140,9 điểm so với ngày 7/6.
Tình trạng ùn tắc tại cảng gia tăng và năng lực vận tải thiếu hụt
Kể từ tháng 6, giá cước vận tải đường biển vốn đã mạnh lại một lần nữa trải qua một đợt tăng mới. Maersk, DaFei, Herbert và các hãng vận tải hàng đầu khác đã liên tiếp đưa ra các thông báo mới nhất về phụ phí và tăng giá mùa cao điểm, bao gồm các tuyến ở Châu Âu, Châu Phi, Trung Đông và các khu vực khác.
Các nhà phân tích cho rằng việc tăng giá cước vận tải phản ánh mức độ phục hồi nhất định trong thương mại toàn cầu. Trong 4 tháng đầu năm nay, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Trung Quốc tăng 5,7% so với cùng kỳ năm ngoái và trong tháng 4, lượng xuất nhập khẩu tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt kỳ vọng của thị trường.
Những người trong ngành tin rằng tình trạng tắc nghẽn ở một số cảng sẽ làm tăng nhu cầu về năng lực vận tải và thậm chí góp phần làm tăng thêm giá cước vận tải.
Buộc tăng cường năng lực vận tải container
Sự kết hợp giữa năng lực vận tải đường biển hạn hẹp, tình trạng thiếu container và khó có được một cabin trên một số tuyến đã gây ra thách thức cho hoạt động kinh doanh xuất khẩu của các doanh nghiệp ngoại thương vừa và nhỏ.
Do không gian cabin hạn chế nên tình trạng “đổ container” cũng thường xuyên xảy ra. Được biết, hiện tượng “đổ container” thường xảy ra vào mùa cao điểm của vận tải biển, đặc biệt với khối lượng hàng hóa lớn và không gian hạn chế. Nạn nhân trực tiếp của việc bán phá giá container là các chủ hàng, chủ hàng, người giao nhận vận tải, có thể dẫn đến việc giao hàng bị chậm trễ. Mặt khác, một số công ty giao nhận vận tải lại dùng thêm tiền để bảo vệ kho, container của mình, nhằm tránh tình trạng tăng giá, đổ container sau khi đặt chỗ.
Để giải quyết vấn đề thiếu năng lực vận chuyển, các chủ tàu đã bắt đầu khẩn trương huy động năng lực của các tuyến vận tải khác, đồng thời tăng số lượng tàu thuê, dẫn đến giá thị trường thuê tàu tăng mạnh. Một số chủ tàu cũng hy vọng tăng năng lực vận tải bằng cách đóng mới tàu.
Theo dữ liệu do Clarkson công bố gần đây, khối lượng đặt hàng tàu mới tích lũy trên toàn cầu từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay là 726 tàu và 2012 triệu CGT (tổng tấn đã điều chỉnh), tăng 6% so với cùng kỳ năm trước về CGT. Trong đó, Trung Quốc đảm nhận 479 tàu và 12,3 triệu CGT, tăng 20% so với cùng kỳ năm trước, chiếm thị phần 61%, đứng đầu thế giới.
Trong khi các hãng tàu lớn đang tăng cường năng lực thì một số hãng tàu vừa và nhỏ đang bắt đầu quay trở lại các tuyến đường dài như Thái Bình Dương và bắt đầu cho thuê thêm tàu container. Dưới sự hoạt động của nhiều hãng tàu, năng lực vận tải container ngày càng tăng. Theo số liệu từ hãng tư vấn vận tải biển nổi tiếng toàn cầu Alphaliner ngày 17/6, tổng công suất khai thác trên toàn thế giới đã đạt 30 triệu TEU (container tiêu chuẩn), với tổng trọng tải khai thác là 356 triệu tấn.
Mong phương thức vận chuyển đa dạng
Mặc dù các công ty vận tải đã nỗ lực tăng năng lực thông qua nhiều phương tiện nhưng họ vẫn phải đối mặt với giá cước vận tải đường biển cao do nhu cầu thị trường tăng, tuyến đường phải đi vòng, tắc nghẽn cảng và các vấn đề khác, khiến chuỗi cung ứng vận tải đường biển bị thử thách. Những người trong ngành cũng có những dự đoán khác nhau về xu hướng tương lai của vận tải biển.
